5月31日，作為西安市南北大通道的經九路隴海鐵路立交工程主隧道將在5月31日20時順利通車。

經九路隴海鐵路立交工程是西北地區(qū)最大的城市地下互通式框構隧道立交工程，是西安市辦好十四運會的重點建設項目。工程南起長纓西路，北至含元路，全長1134.4米，主線下穿華清路、隴海鐵路、隴海鐵路北側規(guī)劃一路，其中隧道部分長355米，包括兩個雙向六車道主洞、兩個非機動車輔洞、一個綜合廊主倉洞和四個線廊輔倉洞。主隧機動車道和非機動車道與華清路右轉互通，建成后將與隴海鐵路形成“上有火車行，下有汽車跑”的立體交通格局。

經九路隴海鐵路立交建成通車為西安市又提供了一條南北主干線，有效緩解東二環(huán)、太華路及火車站周邊交通擁堵問題，對于改善西安城北的交通狀況有著十分重要的意義。

其中，我公司SDM系列產品在該工程中成功應用，主要應用部位為下穿隧道的伸縮縫密封，此工程臨近鐵路，長期受高頻震動擾動影響，因此對材料選用非常嚴格，必須具備抗高壓、耐腐蝕、耐極寒氣候、耐震動擾動的優(yōu)異性能，主要針對大的變形縫、施工縫以及伸縮縫部位。為保證鐵路運輸不能受到影響，多家材料的比對下，最終選用我公司的SDM系列產品，具體應用產品為SDM-104柔性潮濕型環(huán)氧結構密封膠、SDM-702高滲透改性環(huán)氧防水材料、SDM系列伸縮縫專用密封膠（波士膠）。以上材料均為高速公路、鐵路、橋梁、軍工、水利專供產品，材料特性優(yōu)異穩(wěn)定。

5月31日上午，下穿隧道已經裝修完畢，路面瀝青鋪設、劃線、橋底裝修、南北向隔離帶綠化、路燈安裝等工作都已完成，部分工人正在清掃衛(wèi)生，而東西兩側非機動車道上還有些許工人正在緊張施工，為通車放行做最后沖刺。據(jù)了解，因施工被占用的華清路北側路面也將得以恢復，隨同立交項目一并交付使用。

隴海鐵路是我國橫貫東西的交通大動脈，平均三分鐘就有一趟火車在這里飛馳而過，經九路隴海鐵路立交工程重難點便是穿越隴海鐵路8股道的65米隧道，為保證鐵路運輸不能受到影響，采用“大斷面雙向對頂和架空現(xiàn)澆結合工藝工法”， 這個工法施工難度非常大，就是在施工準備階段，先要在隴海鐵路下修建6條長112米的鋼便橋對6條鐵路線路進行架空，保證頂進過程中列車正常通行。隨后，就要在隴海鐵路橋南北兩側往鐵路軌道下頂進箱涵，南邊的稱作1號節(jié)箱涵，北邊的稱作5號節(jié)箱涵。其中1號節(jié)箱涵長8.9米、寬56.7米、高7.95米，重3800噸，計算頂力5800KN；5號節(jié)箱涵長11.2米、寬56.7米、高11.35米，重6800噸，計算頂力10200KN。頂進時需要用400噸千斤頂54臺套，最大頂程56米。

為保證工程精準施工，項目部多次組織施工方案討論會、技術攻堅會、專家論證會，以工匠精神確保每一個施工環(huán)節(jié)的嚴謹、規(guī)范，環(huán)環(huán)相扣。在施工過程中，施工人員們精耕細做、精益求精，他們采用過渡架空、下方拉槽、深度降水、中間基坑支護、人工挖孔樁、正式架空、兩端對頂中段現(xiàn)澆相結合的方案，并嚴格按照相關要求對各種數(shù)據(jù)不斷的驗算，經過多次架空體系轉換，使兩個巨大的箱涵嚴絲合縫的合攏貫通，該方法的運用在國內外同類工程中尚屬首次，所用工法于2021年4月15日被中國公路協(xié)會評為國際先進水平。

隨著經九路隴海鐵路立交主隧道的通車，西安市計劃的“斷頭路”已全部打通。據(jù)了解，2019年11月22日，西安印發(fā)《西安市斷頭路打通工作實施方案》，全市將在全運會前打通58條斷頭路。同時，成立斷頭路打通作戰(zhàn)指揮部，全市斷頭路打通工作同步啟動。2019年底實際打通斷頭路25條，比年度打通計劃多完成5條；2020年全年計劃打通32條，其中，23條道路提前通車，有19條道路提前打通時間超一個月。同時，新增任務紅廟坡斷頭路打通工作也全部完成。

陜西上坤藍箭科技有限公司主要是以防水堵漏材料研發(fā)、生產、銷售為主的技術性公司，材料主要涉及堵漏堵涌灌漿類材料、結構加固及密封類材料、橋梁橋墩防水防腐材料等等。注冊商標SDM，所生產的SDM系列產品都有國家權威檢測中心出具的檢測報告。

公司目前正在積極創(chuàng)建新型堵漏材料生產研發(fā)中心，為后期材料的推廣應用奠定好基礎。目前公司已審核通過兩項專利，一項發(fā)明專利以及一項實用新型專利，還有多項專利目前正在審核階段。

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同時參與開發(fā)的兩個課題，分別是北京交通委以及西延公司關于高速公路橋隧及地下設施滲漏止水的應用研究以及鐵路隧道漏水、掉塊及翻漿病害的治理所應用的新材料應用研究。

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